Tornando-se Global | Se você não pode vencê-los, junte-se a eles? A UE reconhece a liderança da China e procura joint ventures reversas?

Introdução: "Ir para o mar | A União Europeia finalmente não conseguiu evoluir. À medida que a União Europeia segue o ritmo dos Estados Unidos e aumenta as tarifas sobre os eléctricos chineses, a nova indústria automóvel energética da China tem procurado activamente soluções nos últimos dias. No entanto, o recente reportagens da mídia estrangeira POLITICO trouxeram um raio de luz às montadoras no "caos", que também é um

ideia defendida pelo autor recentemente.

Fonte: A Internet

1. Revisão do enredo

A trama ainda é de altos e baixos.

Entre o Salão do Automóvel de Pequim, a relação entre as empresas automobilísticas chinesas e europeias é relativamente "quente"; por exemplo: em "Indo para o mar | O abraço de Li Shufu e Luca de Meo pode facilitar a investigação anti-subsídios da União Europeia contra os bondes chineses", "Indo para o mar | Reconciliando as fricções comerciais entre a China e a Europa".

Posteriormente, a Stellantis, o grupo automóvel italiano, também lançou uma cooperação global com a Zero Car; por exemplo: “Anúncio oficial! Stellantis investe na Zero Car 1,50 bilhão e obtém 20% de participação”. Na cooperação, a Stellantis será responsável pela venda de carros com boa relação custo-benefício Zero Car no mercado global (principalmente na Europa).

No entanto, nos últimos dias, as tarifas da União Europeia sobre os eléctricos chineses sofreram novas alterações; também fez com que o anterior sentimento “aquecido” entre a China e a Europa caísse rapidamente para um ponto de congelamento. O autor considerou certa vez que a União Europeia não deveria seguir os passos dos Estados Unidos para aumentar as tarifas, porque, afinal, as exportações de eléctricos representam menos de 3% do comércio sino-americano. Por exemplo: "Ir para o mar | Quando serão implementadas as novas tarifas sobre os eléctricos da União Europeia? O que pensam os países da União Europeia sobre a compensação?"

Nos últimos dias, de acordo com a comunicação entre o autor e os profissionais da indústria automóvel (chineses e estrangeiros), o foco está mais na interpretação da nova política da União Europeia em relação à China e em como encontrar soluções correspondentes para melhor evitar os efeitos negativos da as novas tarifas.

Consulte a comunicação WeChat entre o autor e especialistas da indústria automotiva francesa:

Fonte: O autor

“[Eu] não tenho uma solução, mais uma explicação sobre o processo e caminhos a explorar para evitar aumentos de impostos. Os chips não são afetados, então é possível exportar KD e conseguir montagem local. se existe um percentual mínimo de conteúdo local e se este é visto apenas como um componente."

“As montadoras têm três dias úteis para enviar seus comentários para adoção até 5 de julho, que é 4 de julho. Durante esse período, a Comissão da União Europeia e as autoridades chinesas podem chegar a outro acordo.”

2. A União Europeia reconhece a liderança dos eléctricos da China

Durante décadas, a Europa acreditou que a superioridade tecnológica garante sempre um passo à frente da China; embora a realidade tenha provado que esta crença está errada; à face da União Europeia.

As empresas chinesas alcançaram as empresas europeias, começando a ultrapassá-las em tudo, desde painéis solares a drones de consumo e agora em veículos eléctricos, de acordo com relatos da imprensa estrangeira.

De acordo com um estudo da Câmara de Comércio Alemã na China, 69% das empresas automóveis alemãs acreditam que os seus concorrentes chineses já estão à frente deles em termos de inovação, ou estarão à frente nos próximos cinco anos.

Agora, o mundo mudou.

Quando estive na Europa, houve um muito divulgado “caso de espionagem em bondes por uma empresa chinesa”; naquela época, o caso acusava três executivos da Renault de transferirem tecnologia de veículos elétricos da Renault para uma empresa chinesa. Como resultado, a empresa francesa procurou durante muito tempo e não encontrou nenhuma empresa dita chinesa; era provável que se tratasse de uma luta política interna.

Fonte: A Internet

Agora, em vez de nos preocuparmos com a possibilidade de a China roubar a tecnologia EV da Europa num jogo de recuperação, o receio é que a Europa fique para trás. Percebendo que a sua indústria necessita de novos investimentos e conhecimentos especializados para competir, a União Europeia procura agora uma solução negociada com a China.

3. Participe se não conseguir vencer

Os receios de uma guerra comercial levaram o primeiro-ministro Olaf Scholz a romper com a convenção e a questionar publicamente a investigação da União Europeia sobre os subsídios aos veículos eléctricos.

No entanto, ainda é difícil para a Alemanha mudar a atitude da União Europeia em relação aos eléctricos chineses. Afinal, o nível de endividamento da União Europeia, a União Europeia, é incapaz de implementar uma transformação industrial em grande escala como a da China.

O que pode a União Europeia fazer?

Antes de o autor ler esta mídia estrangeira, a comunicação com amigos franceses propunha que a União Europeia também pudesse tomar medidas de subsídios para encorajar joint ventures sino-europeias, e também pudesse regular a transferência de algumas tecnologias pela China durante o processo de joint venture.

Não é esta a principal estratégia da joint venture da China naquela época, o “mercado de tecnologia”? Embora a China não tenha tido sucesso neste caminho (é claro, isso também se deve "à protecção da tecnologia por parte das empresas europeias, porque a geração anterior de tecnologia foi colocada no mercado chinês), isso não significa que este caminho não será trabalhar.

Fonte: O autor; um amigo do autor mencionou que “as empresas chinesas ainda virão para a Europa, apenas para repensar as margens de lucro”

Segundo o POLITICO (18 de junho), a União Europeia está a rever a sua “guerra comercial” com a China.

Nos últimos anos, a política comercial da União Europeia tem-se centrado tradicionalmente na construção de muralhas protectoras, e a decisão da semana passada de impor tarifas punitivas aos veículos eléctricos chineses parece mais um exemplo de um manual de defesa clássico.

Surpreendentemente, porém, a União Europeia está agora a considerar o seu próximo passo, convidando os fabricantes chineses de veículos eléctricos para dentro dos muros.

A grande ideia, baseada em conversas com quatro diplomatas e dois altos funcionários, é usar a ameaça de tarifas para forçar os fabricantes de automóveis chineses a virem para a Europa para criarem joint ventures e partilharem tecnologia com os seus homólogos da União Europeia.

Além da Stellantis e da Zero Run, a espanhola EBRO-EV fez parceria com a quinta maior empresa automobilística da China, a Chery, para desenvolver veículos elétricos em Barcelona.

Durante anos, a União Europeia tem estado na vanguarda dos protestos dos investidores ocidentais contra as exigências chinesas de que os investidores estrangeiros na China criassem joint ventures e partilhassem know-how: transferências forçadas de tecnologia que a União Europeia costumava atacar.

Especialistas da indústria europeia dizem que os fabricantes de automóveis estão ansiosos para fechar tais acordos, que acreditam fazer mais sentido do ponto de vista comercial para as indústrias atrasadas.

As joint ventures fazem sentido porque são uma forma de garantir que a China não esteja apenas a criar fábricas de montagem final na Europa, mas também a criar uma parte mais substancial da cadeia de abastecimento. Claro, também pode ser uma forma de pedir à China que partilhe alguma tecnologia

Um diplomata da União Europeia

Perante a intensa pressão da Alemanha para evitar uma guerra comercial, o plano da joint venture, que visa neutralizar a luta e ao mesmo tempo garantir algumas vitórias para a Europa, rapidamente ganhou apoio em Bruxelas.

Poderá também ser a última oportunidade para a Europa desempenhar um papel mais importante na cadeia de abastecimento de VE, onde as empresas europeias, especialmente as alemãs, têm sido protagonistas nos automóveis tradicionais e onde pretendem ser parceiras da China nos veículos movidos a bateria.

A União Europeia utiliza não só incentivos, como subsídios e acordos comerciais, mas também castigos, como tarifas, para encorajar as empresas chinesas a investir nas suas terras.

Mais notavelmente, funcionários e diplomatas estão a discutir a utilização de ferramentas como a triagem de investimentos para “atrair” empresas chinesas para tais joint ventures.

A Hungria, que é agora o país com o maior número de investimentos chineses em veículos eléctricos na Europa, também quer pressionar por tais requisitos de joint venture durante a sua próxima presidência do Conselho da União Europeia, disse um quarto diplomata, sugerindo um possível acordo para remover a União Europeia. Tarifas da União sobre as montadoras chinesas que investem localmente.

Já trabalhei e morei na França antes e aqui está um anúncio da França. A França também está muito ansiosa para atrair baterias e fabricantes de automóveis chineses. O Ministro da Economia, Le Maire, disse no mês passado: “A BYD é bem-vinda na França e a indústria automobilística chinesa é bem-vinda na França”. (Palavras do político)

Fonte: A Internet

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