Apunhalando as costas da UE, a Polónia decide trazer a linha de produção de carros elétricos da Geely!

A União Europeia anunciou que iria impor uma tarifa máxima de 38,1% sobre veículos elétricos importados da China, e o presidente polaco Duda visitou a China. O que você está fazendo aqui? Vamos falar sobre a introdução das linhas de produção de veículos elétricos chineses. Duda visitou pessoalmente a fábrica da Geely e queria convidar a Geely para construir uma fábrica na Polônia. Por que Geely?

Há duas razões principais: Primeiro, a BYD e a Chery foram adquiridas pela Hungria e pela Espanha. A BYD está localizada na Hungria e a Chery está localizada na Espanha. A Chery, em particular, a sua fábrica espanhola já iniciou a produção em massa e a BYD espera construir uma fábrica húngara em 2025. A SAIC MG tem fábricas na Índia e na Tailândia e as exportações para a Europa podem suportar as tarifas da União Europeia.

Em segundo lugar, as raízes europeias da Geely não são superficiais, incluindo a Volvo e a BelGee, uma marca de joint venture na Bielorrússia. A Polónia não quer esperar mais, espere mais, sinta falta e não haverá mais. Além disso, o principal objectivo das tarifas da União Europeia sobre os automóveis chineses é permitir que as empresas automóveis chinesas construam fábricas na União Europeia. O presidente francês Macron também disse que a BYD é bem-vinda para construir fábricas na França.

No que diz respeito à Polónia, era muito semelhante à Hungria. Não tinha um grupo automóvel forte, mas como complemento às indústrias automobilísticas alemã e francesa, construiu uma indústria completa de peças. Ou seja, a Hungria e a Polónia, se quisessem manter as vantagens das suas cadeias de abastecimento, teriam de seguir os fabricantes de veículos. Por exemplo, na era dos veículos a combustível, os carros alemães e franceses eram muito potentes, pelo que a Polónia podia fornecer-lhes peças.

Mas agora, na era da nova energia. Se a Polónia não se transformar e continuar a fornecer peças para veículos a combustível alemães e franceses, então os veículos a combustível alemães e franceses estarão acabados, e a Polónia também estará terminada. A melhor escolha é não colocar os ovos na mesma cesta. Como fornecedor de peças, quem fornece ou não? A introdução da linha de produção de veículos elétricos da Geely pode ajudar a Polónia a construir uma nova cadeia de abastecimento de veículos com novas energias.

Na transição de veículos a combustível para veículos elétricos, o layout antecipado pode não apenas consumir os dividendos finais da indústria de veículos a combustível, mas também abrir a indústria de veículos elétricos e conquistar uma posição melhor. Porque é que não são a Alemanha e a França, mas sim a Hungria e a Polónia, os primeiros a adotar os veículos elétricos da China? Isso porque os dois são pequenos e fáceis de virar, nada mais é do que um novo irmão mais velho. Mas a Alemanha e a França querem ser o seu irmão mais velho. No domínio dos veículos a combustível, a Alemanha e a França têm de enfrentar milhões de trabalhadores, alimentos e roupas, e acelerar a transformação para aproveitar a tendência dos veículos eléctricos.

Mas a dificuldade é que os carros alemães fabricam muitos modelos elétricos, como o BMW i3 e a série Mercedes-Benz EQ, a Porsche também tem Taycan elétrico, série Volkswagen ID, etc. Cadeia de abastecimento asiática. Por exemplo, o Porsche elétrico Taycan está equipado com baterias LG sul-coreanas, série Volkswagen ID, BMW i3 e série Mercedes-Benz EQ, a maioria delas escolhe a bateria da era Ningde da China.

Isso significa que os carros alemães entregaram a principal indústria de baterias. Quanto à tecnologia de direção inteligente, tecnologia de chips, tecnologia lidar, etc., elas não são os pontos fortes da indústria automobilística alemã. Na cadeia de abastecimento principal, os automóveis alemães formaram uma séria dependência da China. Os carros franceses são ainda mais planos, optando por adquirir o capital da Leapmotor e se tornar o maior acionista da Leapmotor. Depois de adotar o leapmotor, a Stellantis chegou a um resultado inverso, usando a tecnologia de veículos elétricos da leapmotor para configurar a leapmotor International para vender carros elétricos chineses no exterior.

Ao mesmo tempo, a Stellantis também pode absorver a tecnologia elétrica do motor de salto e acompanhar rapidamente a tendência internacional. As pessoas mais ansiosas agora não são a Polónia e a Hungria, os países de média e baixa industrialização da indústria automóvel da União Europeia. Eles podem se misturar com qualquer pessoa, desde que abracem as coxas e ganhem dinheiro. Mas a Alemanha não é a única. A Alemanha tem 83 milhões de habitantes e pode ser classificada entre os países desenvolvidos no primeiro campo da Europa. Mais de 10% do PIB provém da indústria automóvel, que contribui com milhões de empregos e cria 12% das receitas fiscais. Pode-se dizer que a indústria automobilística é a força vital da Alemanha.

Mas a União Europeia tem uma fraqueza fatal. Adota o princípio da unanimidade e, enquanto houver um voto contra, muitas políticas não poderão ser implementadas. Isto permite à China aproveitar a oportunidade. Encontrará a introdução de fábricas de automóveis chinesas em países de médio porte da União Europeia, como Espanha, Hungria e Polónia. Não são o primeiro campo da União Europeia, mas todos têm uma base industrial sólida, como aço, maquinaria, fabrico de electrónica, etc.

A Itália sofreu uma grande perda quando lutou pela fábrica da Chery. A Itália hesitou e a Chery voltou-se para a Espanha. Se a Itália perdeu a fábrica da Chery, poderá não haver uma segunda empresa automóvel chinesa a ir a Itália para construir uma fábrica na próxima década. Mas com uma determinação mais decisiva, a Espanha tornou-se o primeiro membro da União Europeia a comer caranguejos.

Com os três amigos de Espanha, Hungria e Polónia, só se tornará mais difícil para a União Europeia restringir os carros chineses no futuro. O capitão sempre apoiou os carros chineses na construção de fábricas no exterior. A razão é simples:

Primeiro, se você não for, eles aumentarão as tarifas e fecharão o mercado, e você não conseguirá vender um único carro. Sem encomendas no exterior, as montadoras chinesas só poderão atuar no país de origem, e não no exterior.

Em segundo lugar, a Europa é um mercado desenvolvido comparável aos Estados Unidos. Sem tomar a Europa, será difícil a concretização do processo de alta qualidade e internacionalização dos automóveis da China. Carros acessíveis, nós os vendemos para a Ásia, África, América Latina e Rússia, mas eles ainda podem comprá-los. Mas para os automóveis topo de gama, o poder de compra destes países é bastante limitado.

Se quiser tornar-se uma potência global da indústria automóvel, não deve apenas dominar a Ásia, a África e a América Latina, mas também dominar a Europa, a América e a Austrália. Não pensem que as empresas automóveis chinesas que vão para o estrangeiro para construir fábricas estão a transferir empregos nacionais. Se você não for ao exterior para construir fábricas, eles não deixarão você vendê-las e você ainda não terá pedidos. Se você não tem pedidos, ainda não tem empregos. Construir fábricas no exterior também pode criar alguns cargos técnicos e de gestão bem remunerados para a China. Assim como a Apple, os departamentos de P&D e departamentos de design mais bem pagos estão localizados principalmente nos Estados Unidos, e apenas as fundições com salários mais baixos estão localizadas no exterior.

Quando os carros chineses vão para o exterior, construir fábricas no exterior é uma etapa indispensável.

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