As montadoras chinesas lançam um contra-ataque em grande escala! Duas montadoras japonesas se retiram do mercado tailandês

Dois conhecidos fabricantes de automóveis japoneses, Suzuki e Subaru, anunciaram recentemente que iriam encerrar completamente as suas fábricas de produção, uma decisão que atraiu a atenção generalizada da indústria e do mercado.

Em 7 de junho, a Suzuki Motor anunciou que fechará sua fábrica de produção na província de Rayong, na Tailândia, até o final do próximo ano, e interromperá a produção de carros e caminhões na Tailândia. No futuro, concentrará recursos na produção de veículos elétricos e veículos híbridos em outras regiões. Entende-se que a fábrica não conseguiu cumprir a meta de produção anual de 60.000 veículos desde a sua operação, especialmente no contexto do rápido desenvolvimento de novos veículos energéticos, e o seu excesso de capacidade de produção de veículos a combustível tornou-se um fardo insuportável. A Suzuki Motor sublinhou que após o encerramento da fábrica tailandesa, continuará a manter as vendas e os serviços pós-venda. Ela planeja continuar a realizar serviços de vendas e pós-venda na Tailândia, importando carros de outras fábricas na região da ASEAN, no Japão e na Índia.

Além da Suzuki Motors, a Subaru Motors também decidiu fechar a sua fábrica na Tailândia e despedir os trabalhadores de produção existentes. Entende-se que a Subaru Tailândia Factory (TCSAT) é financiada conjuntamente pela Subaru Motors e Chen Chang International Co., Ltd. (TCIL), da qual o Grupo Chen Chang detém 74,9% e a Subaru detém 25,1%. A fábrica está localizada na Zona Industrial Lad Krabang, em Bangkok, Tailândia. Entende-se que o motivo do encerramento da fábrica se deve ao declínio contínuo das vendas da Subaru na Tailândia, à produção insuficiente e à ineficiência, resultando num défice crescente, dificultando a manutenção das operações normais. Entende-se que após o fechamento da fábrica tailandesa, os Estados Unidos se tornaram a única base de produção da Subaru no exterior fora do Japão.

Quer se trate da Suzuki Motor ou da Subaru Motor, o encerramento da fábrica na Tailândia mostra que enfrentam uma enorme pressão de vendas, mas também enfrentam a pressão da transformação eléctrica, e o seu caminho de transformação também está cheio de desafios. A retirada da Suzuki Motor e da Subaru Motor também reflecte o fortalecimento da competitividade das marcas automóveis chinesas no mercado global, expondo o atraso e o dilema dos fabricantes de automóveis japoneses na nova transição energética.

A Malásia ultrapassou a Tailândia durante três trimestres consecutivos para se tornar o segundo maior mercado no Sudeste Asiático, atrás da Indonésia. De acordo com a Associação Automotiva da Malásia, as vendas de automóveis na Malásia aumentaram 5% em relação ao ano anterior, para 202.200 unidades no primeiro trimestre deste ano. Antes disso, as vendas de automóveis na Malásia aumentaram 11% em relação ao ano anterior, para 799.700 unidades em 2023, um recorde.

Em contrapartida, na Tailândia, considerada a “Detroit da Ásia”, as vendas de automóveis continuam lentas. No primeiro trimestre deste ano, as vendas de automóveis na Tailândia caíram 25% em relação ao ano anterior, para 163.800 unidades. Entende-se que a partir de junho de 2023, devido ao aumento do crédito automóvel inadimplente e à estagnação do consumo geral, as vendas de automóveis na Tailândia começaram a diminuir ano após ano, mas a quota de veículos eléctricos aumentou devido à entrada das montadoras chinesas.

Na era dos veículos a combustível, a Tailândia aproveitou a oportunidade da forte ascensão das montadoras japonesas para assumir parte da capacidade de produção de exportação do Japão no exterior. Esta mudança não só reduziu a capacidade anual de produção automóvel de 360.000 em 1997 para 2,45 milhões em 2012, mas também completou a transformação da indústria automóvel principalmente para os mercados de exportação. Depois de entrar na era dos novos veículos energéticos, a situação da indústria automobilística global passou por mudanças tremendas. A Tailândia também começou a adaptar-se à situação e lançou sucessivamente duas novas políticas de incentivo a veículos energéticos, EV3.0 e EV3.5. Esta política também atraiu fabricantes de automóveis estrangeiros a investir em fabricantes de automóveis chineses que constroem fábricas para produzir veículos eléctricos na Tailândia.

Até agora, oito fabricantes de automóveis chineses, incluindo SAIC Motor, Great Wall e BYD, confirmaram planos para construir fábricas na Tailândia para produzir veículos eléctricos. É claro que, com políticas relevantes, os fabricantes de automóveis japoneses também podem ser estimulados através dos fabricantes de automóveis chineses para orientar os fabricantes de automóveis japoneses a investir mais no mercado tailandês. No entanto, do ponto de vista actual, face ao complexo mercado tailandês e à lenta transformação das montadoras japonesas, mais empresas ainda optam por se retirar e deixar este mercado para as montadoras chinesas. Em seguida, temo que apenas as montadoras chinesas concorram com as montadoras chinesas.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------