Aterrissando na Europa: a nova cadeia da indústria de veículos energéticos da China opta por desembarcar na Hungria

À medida que mais e mais empresas chinesas de automóveis de nova energia expandem o seu mercado na Europa, veículos eléctricos avançados e baratos da China estão a entrar na Europa, e o Presidente da União Europeia, Von der Leyen, disse que a União Europeia está pronta para impor tarifas punitivas às importações de automóveis chineses. Os fabricantes de automóveis chineses estão a formular planos para resolver o problema tarifário através da criação de fábricas na Europa. Actualmente, países como França, Alemanha, Itália, Espanha, Polónia e Hungria estão a lançar uma ofensiva de charme contra os fabricantes de automóveis chineses, e a Hungria está a tornar-se o maior beneficiário. A China está a ajudar a Hungria a ultrapassar a Alemanha para se tornar o principal produtor de veículos eléctricos na Europa.

OEMs: MUNDO, NIO

Fabricantes de baterias de energia: Ningde Times, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda

Empresas de materiais: Huayou Cobalt, GEM, Enjie

Peças de automóvel: unidade de anel duplo

Peças estruturais da bateria de energia: Tecnologia Zhenyu, Kodali

Empresas de equipamentos para baterias de lítio: Pilot Intelligence, Hangke Technology, Zhicanon

Com tantos países europeus, porque é que a cadeia da indústria automóvel optou por estabelecer uma fábrica na Hungria?

Primeiro, as condições geográficas da Hungria são bastante vantajosas, proporcionando condições favoráveis ​​para os OEM cobrirem o mercado da União Europeia e até mesmo os mercados da Europa Central e Oriental.

Abrindo o mapa, não é difícil descobrir que a Hungria está localizada no coração da Europa, ligando a Europa Oriental e Ocidental. A Hungria possui infraestrutura completa e infraestrutura de transporte, e toda a Europa pode ser alcançada por transporte terrestre. Em termos de transporte aquático, embora a Hungria seja um país sem litoral, pode cobrir 16 países da União Europeia através dos sistemas dos rios Danúbio e Reno. Até a capital Budapeste pode chegar à China diretamente através do comboio China-Europa na Linha Longhai. Os custos de transporte apresentam vantagens consideráveis.

Segundo, a Hungria tem uma boa base na indústria automóvel e uma força de trabalho suficiente na indústria automóvel.

Embora a Hungria não tenha uma marca automóvel de classe mundial, sempre foi o principal local de produção de automóveis alemães. Reúne-se nas fábricas da BBA e possui instalações completas de apoio industrial. Ao mesmo tempo, o governo também atribui grande importância à formação de pessoal técnico nas indústrias relacionadas com o automóvel. Mais de um sexto dos estudantes do ensino superior estudam áreas relacionadas. Para a saída, é mais fácil encontrar fabricantes de apoio e recrutar gestores e trabalhadores industriais locais familiares.

Terceiro, a Hungria tem vantagens de custo em relação a outros países da União Europeia.

A Hungria tem um forte apoio à indústria de veículos com novas energias e é um dos maiores subsídios de ajuda na União Europeia. A BYD pode obter apoio político mais favorável. A longo prazo, a Hungria também tem a taxa de imposto sobre as sociedades de 9% mais baixa da União Europeia e o segundo nível salarial mais baixo dos trabalhadores da União Europeia, aumentando a competitividade de preços das empresas automóveis na União Europeia.

O povo chinês presta atenção ao momento e ao local certos para fazer negócios, e a Hungria tem estas condições em vigor. A globalização das empresas automóveis chinesas centra-se na forma de neutralizar os riscos.

É claro que a Hungria não é o único país que apresenta as vantagens acima mencionadas. A República Checa e a Eslováquia, que deram origem à Skoda, também a têm, e até a indústria automóvel está mais madura. Mas a Hungria tem uma vantagem que estes países não conseguem igualar, ou seja, a Hungria é um dos países mais amigáveis ​​da União Europeia com a China e é a melhor "ponte" para as empresas automóveis chinesas entrarem na União Europeia.

Agora, os fabricantes de automóveis chineses enfrentam um ambiente de aceleração anti-globalização e de aumento da protecção comercial. Além disso, o Japão e a Coreia do Sul, como irmãos mais novos dos Estados Unidos, são naturalmente mais fáceis de integrar no sistema dominado pela Europa e pelos Estados Unidos, e os fabricantes de automóveis chineses enfrentam maiores riscos de protecção comercial. Há algum tempo, milhares de Porsches e Bentleys foram detidos pela alfândega dos EUA por usarem peças chinesas.

Em comparação com outros países da União Europeia, a Hungria, que adoptou a política de abertura ao Oriente, é mais receptiva às empresas chinesas, e a política de restringir a produção e vendas da BYD no futuro é menos arriscada. Anteriormente, a fábrica de veículos comerciais da BYD funcionava bem na Hungria há muito tempo, como evidenciado por isso. Se você for para outro país, pode ser difícil evitar o risco de atrasos contínuos por vários motivos, como a fábrica alemã Giga da Tesla.

O mais importante é que a Hungria ainda é um país da União Europeia. Por exemplo, ao localizar a produção na Hungria, a BYD pode ajudar a BYD a evitar possíveis futuras tarifas da União Europeia sobre as empresas automóveis chinesas, cancelar subsídios à compra de automóveis e outras contramedidas e melhorar o acesso ao mercado da União Europeia.

Estas vantagens da Hungria não só atraíram a BYD, mas também a primeira central eléctrica da NIO foi seleccionada na Hungria. Além disso, novas empresas da cadeia da indústria de veículos energéticos, como CATL, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda e Kolida, também se estabeleceram na Hungria, permitindo que a indústria automobilística da China atingisse um patamar sem precedentes.

Estas empresas da cadeia industrial não só entram no sistema das empresas automóveis europeias tradicionais, mas também ajudam as empresas automóveis chinesas que vão para o estrangeiro no futuro a cumprir a política de localização da União Europeia, evitar a protecção comercial e ajudar os carros chineses a irem para o estrangeiro.