Os americanos deixaram o carro elétrico chinês romper as defesas

Há algum tempo, o Gabinete do Representante Comercial dos EUA (USTR) emitiu um anúncio para aumentar as tarifas sobre uma variedade de importações chinesas. O mais exagerado é aumentar as tarifas sobre os veículos elétricos chineses de 25% para 100%, o que entrará em vigor a partir de 1 de agosto deste ano.

Além disso, de acordo com notícias online, sob pressão dos Estados Unidos, o governo federal mexicano decidiu distanciar-se dos fabricantes de automóveis chineses e recusar-se a oferecer terrenos públicos baratos ou incentivos fiscais aos fabricantes de automóveis chineses que investem e instalam fábricas no México. Em particular, o Gabinete do Representante Comercial dos Estados Unidos pressionou para excluir as montadoras chinesas da área de livre comércio estipulada no Acordo de Livre Comércio da América do Norte (NAFTA) e impedir que as montadoras chinesas usassem o México como uma porta dos fundos para vender veículos elétricos aos Estados Unidos. Estados. Ao mesmo tempo, o ex-presidente dos EUA, Donald Trump, ameaçou impor tarifas de 100% às empresas chinesas que produzem automóveis no México se ele regressar à Casa Branca durante a sua campanha e discurso em Ohio.

O governo dos EUA está fazendo isso porque tem medo dos bondes chineses? Com esta questão em mente, a Caresoft Global, uma conhecida empresa americana de pesquisa de dados automotivos, desmontou e avaliou o BYD Seagull. Por que escolher o BYD Seagull? Terry Woychowski, presidente da Caresoft Global, disse que as pessoas da indústria estão falando sobre este carro. É um carro muito econômico. É agora uma ameaça direta aos fabricantes de automóveis europeus. Atualmente não é vendido nos Estados Unidos, mas tornou-se um concorrente potencial das montadoras americanas. A Caresoft Global comprou o carro na China e o despachou para os Estados Unidos sem licença, por isso só pode ser testado em um estacionamento.

Eles avaliaram a versão mais alta da gaivota com a versão voadora. O que os chocou foi que, embora o preço deste carro não passasse de US$ 12 mil, ele não economizou e estava totalmente equipado. Em termos de segurança, não está equipado apenas com seis airbags e sistema de controle eletrônico de estabilidade, mas também com peças de freio de alta qualidade, e a segurança ao dirigir é totalmente garantida. Os detalhes do exterior e do interior também são bastante requintados. Até os pontos do assento combinam com a aparência do corpo. Os materiais internos são usados ​​apenas em modelos mais avançados nos Estados Unidos. As portas podem ser bem fechadas quando fechadas e não há grande sensação de baixo custo.

A sensação geral não é uma inovação incrível, mas parece bastante decente. Já não estão dispostos a descrever os veículos eléctricos da China como baratos, mas como baratos e decentes. Terry Woychowski elogiou a BYD Seagull por seu excelente desempenho em design, controle de custos e fabricação, levando em consideração as vantagens de custo e os requisitos de eficiência, e os materiais e o acabamento são comparáveis ​​aos das principais montadoras americanas. As montadoras americanas precisam pagar três vezes o custo para produzir BYD Seagulls. Embora esta afirmação seja um pouco exagerada, ela também mostra a enorme diferença entre as montadoras chinesas e americanas no controle de custos.

O anfitrião e Terry Woychowski também realizaram um test drive dentro e ao redor do estacionamento. Eles descobriram que a gaivota estava quieta e não emitia o barulho de um carro barato. Ele lidou bem com curvas e solavancos, acelerando suavemente, mas o suficiente, e geralmente superando as expectativas. O anfitrião acredita que, como carro de transporte diário, para ir ao trabalho, fazer compras e pegar os filhos, não há melhor opção do que este carro. Finalmente, chegou à conclusão de que os Estados Unidos ficaram muito atrás da China na concepção de veículos eléctricos de baixo custo. BYD Seagull é um alerta para a indústria americana. Os Estados Unidos devem aprender rapidamente muito design e habilidade para acompanhar os tempos e se afastar da forma como os carros foram construídos durante um século.

Vamos comparar a gaivota BYD com o Bolt e o Leaf. Bolt e Leaf são dois veículos elétricos compactos comuns no mercado dos EUA. Pode-se verificar nesta tabela que de acordo com o preço na China, mesmo que a gaivota BYD esteja sujeita a uma tarifa de 100%, ainda tem uma vantagem de preço no mercado dos EUA! Embora a gaivota BYD seja um pouco menor e tenha uma potência um pouco menor, ela parece perfumada em todos os lugares devido à enorme diferença de preço. Pode-se observar pelas vendas de Bolt e Leaf que o mercado de veículos elétricos de US$ 20.000 não foi estimulado. O Bolt foi descontinuado no final do ano passado. Se a gaivota BYD entrar no mercado dos EUA, será completamente incomparável! No mercado de veículos elétricos nos Estados Unidos, ninguém vende mais de 100 mil veículos elétricos abaixo de US$ 30 mil por ano. As montadoras chinesas são uma oportunidade para remodelar o mercado. E as vendas de veículos elétricos puros nos Estados Unidos estão crescendo rapidamente a cada ano, e o mercado automotivo geral é enorme. É um grande bolo tentador para as montadoras chinesas.

Assim, face aos ameaçadores veículos eléctricos chineses, as montadoras americanas quebraram as suas defesas. As montadoras americanas há muito demonstram sua insatisfação com os carros chineses de baixo preço. Musk afirmou sem rodeios na conferência de resultados de Janeiro que, se não proporem barreiras comerciais, as empresas automóveis chinesas quase destruirão a maioria das outras empresas no mundo. Mas na exposição realizada em Paris, França, o CEO da Tesla, Musk, expressou publicamente a sua oposição às tarifas dos EUA sobre os veículos eléctricos chineses aos investidores em tecnologia. Ele deixou claro que quaisquer restrições à liberdade comercial ou distorções de mercado não são aconselháveis ​​e expressou “surpresa” com a política anunciada dos EUA. O “medo” de Musk dos carros chineses de baixo custo, ao mesmo tempo que se opõe às altas tarifas sobre os veículos eléctricos chineses, deve-se principalmente ao facto de restringir a entrada de veículos eléctricos chineses no mercado dos EUA faz muito mais mal do que bem para estes fabricantes de automóveis dos EUA que investiram e construíram fábricas na China. e exportou parte da cadeia industrial.

Para aumentar as defesas dos fabricantes de automóveis americanos, embora ainda não sejam vendidos carros chineses nos Estados Unidos, os consumidores americanos estão a aceitar cada vez mais os carros americanos. De acordo com uma nova pesquisa realizada pela empresa de pesquisa Auto Pacific, há um forte interesse nos veículos elétricos chineses entre os jovens consumidores americanos. É relatado que um total de 35% dos 800 entrevistados com idades entre 18 e 80 anos manifestaram interesse em veículos elétricos chineses, especialmente jovens com menos de 40 anos, e impressionantes 76% consideraram comprá-los. No entanto, este interesse diminuiu entre os maiores de 60 anos, com apenas 25% dispostos a considerar a compra de um veículo eléctrico chinês, mas 16% dos entrevistados disseram que também comprariam um veículo eléctrico chinês se este pudesse ser produzido nos Estados Unidos. Além disso, uma pesquisa publicada pela Alix Partners, outra consultoria, mostra que 58% dos consumidores norte-americanos que planejam comprar um carro elétrico têm conhecimento de marcas chinesas como BYD, Zero e NIO, sugerindo o potencial das marcas chinesas de veículos elétricos nos EUA. mercado está emergindo gradualmente.

Resumo: Agora que as eleições nos EUA ainda estão em curso, ainda há incerteza sobre a política nesta área. Actualmente, além de erguer barreiras para os fabricantes de automóveis chineses, o governo dos EUA também está precisamente a subsidiar o fabrico de carros eléctricos nos Estados Unidos. Neste caso, os fabricantes de automóveis chineses só podem encontrar outra forma de entrar nos Estados Unidos, seja para construir fábricas nos Estados Unidos ou para cooperar com os fabricantes de automóveis americanos. Mas no caso de políticas pouco claras, cooperar com os fabricantes de automóveis americanos para permitir que os fabricantes de automóveis americanos adequados sirvam de ponte entre a China e os Estados Unidos e aproveitar as vantagens da cadeia de abastecimento da China é, sem dúvida, um caminho menos arriscado.

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