Na Ásia Central, aqueles que conduzem veículos chineses de novas energias são os melhores

Quanto mais energia nova nacional é produzida, quanto mais dizem os críticos automotivos nacionais, mais prolixos eles são. Assim como os antigos alquimistas do palácio interpretando os fenômenos celestes, uma nova energia doméstica passou voando, alguns analistas disseram que isso estava muito à frente, alguns disseram que era uma TV em cores de geladeira e alguns disseram que era um imposto de QI. No entanto, na Ásia Central, a 4.000 quilómetros de distância de nós, os novos veículos energéticos da China enfrentam uma situação completamente diferente.

No Uzbequistão, filas de veículos elétricos BYD Song circulavam pelas ruas de Tashkent. No Cazaquistão, o Zeekr Club apresenta um perfil de usuário com alta concentração de elites.

Nas mãos de concessionários de automóveis privados locais, há muitos veículos chineses de nova energia com preços mais elevados do que os modelos clássicos de marcas topo de gama na Europa e nos Estados Unidos, incluindo NIO, Xiaopeng, Ideal, e até mesmo os nossos veículos topo de gama descontinuados.

Na China, o rótulo de identidade de uma pessoa que compra veículos nacionais de energia nova pode ser muito complicado. Na Ásia Central, aqueles que conduzem veículos chineses de novas energias são da classe alta.

Os novos veículos energéticos nacionais são a escolha da nova elite da Ásia Central

Se você viajou para a Ásia Central recentemente, pode se sentir perdido andando pelas ruas.BYD e outros veículos domésticos de nova energia com caracteres chineses na estrada, e o cheiro familiar de fogões a carvão nos becos fazem você sonhar em voltar para casa.

Olhando de um táxi em um país estrangeiro, se os números das placas não fossem diferentes, eu teria pensado que todos na rua eram da minha cidade natal e haviam dirigido no exterior.

Quando você olha mais de perto, o carro on-line de última geração que está sob sua bunda provavelmente é um veículo doméstico de nova energia. Há poucos dias, um blogueiro automotivo de quem gostei @Electric Emma disse que seu colega foi ao Uzbequistão em viagem de negócios e foi pego por um Xiaopeng G3 no aeroporto.

Em um dia ensolarado, se houver um carro brilhante em uma pilha de carros no estacionamento, provavelmente ainda será a nova energia da China.

Por exemplo, excluindo veículos operacionais de alta qualidade, "se você verá uma nova energia doméstica" no Uzbequistão também depende do patrimônio líquido per capita num raio de 5 quilômetros de você.

Você pode não saber quem são os rostos exóticos nessas novas fontes de energia domésticas, mas a julgar pelo vídeo nas redes sociais, muitos BYDs usando grandes flores vermelhas entraram na grande família com muros altos e jardins.

O Uzbequistão é um país duplamente sem litoral, ligeiramente maior que a província chinesa de Sichuan. Existe uma gíria em Sichuan chamada "Case com uma sogra de Sichuan-Chongqing e aproveite a vida da Pepsi". Se Uzi tem um ditado tão famoso, acho que deveria ser “Compre um bonde chinês e aproveite todas as coisas prósperas”.

Em outras palavras, poder comprar um veículo chinês de nova energia mostra que sua vida realmente não é ruim e até representa sucesso em alguns aspectos.

Pegue o BYD mais comum no Uzbequistão, encontrei uma cotação há 11 meses, BYD Han EV Qianshancui limitado, o país provavelmente pode estar abaixo de 270.000, pelo menos 50.000 dólares americanos em Uzi, música de faca dos EUA, equivalente a RMB rápido 40.

No Cazaquistão, que fica ao lado do Uzbequistão, a tendência de consumo pela elite de novos veículos energéticos na China é ainda mais pronunciada.

Um pouco diferente da situação da BYD circulando por toda a estrada na Wuzi Road, os consumidores cazaques são como cutucar o ninho de JK. Os carros que arrancam rápido nas ruas são carros JK dirigidos por jovens.

Extreme Zeekr 001, Extreme Zeekr 009 e Extreme Zeekr X, uma gama completa de consumidores são procurados, é a adoração da segunda geração rica, é o amor dos pilotos de corrida, é a melhor cerimônia de maioridade do pai, é o genro dirigindo até a casa do velho para mover primeiro os pauzinhos.

Tenho mergulhado em seu pequeno grupo de 4.000 pilotos há mais de meio mês, e todos os dias eles gostam de resolver problemas com carros. Até descobrirem que eu não tinha JK e me expulsarem.

A maioria dos seus carros são carros importados paralelamente, puxados por carroças do porto de Khorgos, no nosso país. Os carros e máquinas estão todos em chinês. Muitas funções eles não entendem e não podem usar. A ajuda comum é reconectar o cartão SIM.

No entanto, isto não diminuiu nem um pouco o entusiasmo dos meus amigos da Ásia Central. Olhando para o chinês familiar e grandes trechos do alfabeto cirílico nas fotos que surgiam, era como ser um vizinho.

Embora muitas vezes eles tenham que pagar metade ou o dobro de nós para comprar este carro, e os acessórios tenham que ser adquiridos em sites como o Kolesa com um prêmio mais alto, a primeira coisa a observar ao comprar nosso carro não é o preço.

O criptônio extremo e outros veículos chineses de novas energias tornaram-se uma espécie de capital social na sociedade da Ásia Central. Uma celebridade da Internet no Cazaquistão entrevistou todos no casamento dos ricos, e a pergunta estava prestes a surgir nas respostas das pessoas.

É importante notar que os preços da gasolina na Ásia Central são relativamente baixos em comparação com os nossos, especialmente em países como o Cazaquistão, que é rico em petróleo e gás natural. O preço médio da gasolina fica abaixo de US$ 0,50 durante todo o ano.

O clima continental temperado da Ásia Central também enfrenta invernos frios, como o do Cazaquistão, que pode chegar a -20°C no seu ponto mais frio, bem como atrasos significativos na correspondência da pilha de carregamento, perda de quilometragem e ansiedade. Sob vários factores, porque é que o novo veículo energético da China se tornou uma nova escolha popular do consumidor na Ásia Central, e até começou a subir rapidamente para o topo da cadeia de desprezo automóvel?

Como eu me apaixonei por você? Estou me perguntando.

O salvador distante, a nova energia diante de nós

Em 2023, mais de 90% dos veículos elétricos vendidos no Uzbequistão virão da China. Nos primeiros 10 meses, o Uzbequistão importou mais de 20.000 veículos novos de energia do continente, seis vezes mais do que no mesmo período do ano passado.

Em Janeiro de 2024, havia cerca de 7.700 veículos eléctricos no Cazaquistão, a maioria dos quais eram de novas marcas chinesas de energia, provenientes de importações paralelas fora dos portões de Khorgos.

Mesmo no Quirguizistão, que é ainda mais atrasado, mais de 4.000 novos veículos energéticos foram importados da China de Janeiro a Agosto de 2023, enquanto havia apenas cerca de 30 estações de carregamento no Quirguizistão nessa altura. Os consumidores sempre votarão apenas com dinheiro real, e por trás do enorme salto nas vendas está a verdadeira demanda do consumidor.

Os centro-asiáticos não são estúpidos e os ricos não são estúpidos. Eles buscam veículos chineses de nova energia, que nada mais são do que bonitos, confortáveis ​​e econômicos. Nem é preciso dizer que parece bom. Na era elétrica, os novos veículos energéticos da China foram totalmente abertos em termos de forma e aparência.

Quer se trate de racionalização de carros esportivos, fusão de cores, textura tecnológica, lâmpadas, kits ou automação, é quase outro conjunto de coisas estéticas. Os novos veículos energéticos com um forte sentido de ficção científica, como a alta tecnologia e o criptónio polar, não são confundidos pelos jovens da Ásia Central.

O conforto não é difícil de entender. Na China, existem novas fontes de energia ou piadas sobre carros que integram geladeiras, sofás e grandes TVs em cores. Além disso, existem grandes smartphones móveis que podem ocasionalmente dirigir sozinhos, estacionar com manobrista e fazer massagens no karaokê. No entanto, estas não são de todo deficiências aos olhos dos consumidores da Ásia Central, especialmente para grupos familiares com elevado património, com espaços espaçosos, interiores luxuosos, adaptações familiares e uma gama completa de automóveis inteligentes, que é o paraíso na terra.

Quanto ao desempenho de custos, os veículos chineses de novas energias não são os carros mais caros da Ásia Central. Os carros básicos da classe B do antigo BBA ainda custam mais de 80.000 ou 90.000 dólares americanos, e alguns modelos de luxo começam em mais de 100.000 dólares americanos.

No entanto, novos veículos energéticos de marcas como Zeekr e BYD podem ser selecionados com um orçamento de 50.000 dólares americanos.

Bonitos, confortáveis ​​​​e econômicos, esses três pontos são reunidos e, em comparação com os veículos a combustível desatualizados que foram eliminados dos mercados europeu e americano nas últimas temporadas, os consumidores da Ásia Central têm apenas uma palavra a dizer sobre os novos veículos energéticos chineses - produtos que marcaram época.

Portanto, mesmo que algumas pessoas só possam usar algumas funções em veículos de nova energia importados paralelamente devido a restrições de idioma do sistema e tenham que enfrentar instalações de carregamento imperfeitas e reviravoltas na manutenção e reparo, elas ainda pensam que não vale a pena dirigir este carro.

Fonte da imagem: Kazakhstan TV News "Está aberto há dois anos e a qualidade é muito boa"

Esta diferença na perspectiva das diferentes avaliações de mercado mostrou uma divisão milagrosa na opinião pública. Por exemplo, duas novas fontes de energia que foram discutidas e controversas na China recentemente, a ideal MEGA e a Xiaomi SU7, já foram obtidas.

No primeiro caso, os internautas da Ásia Central não tinham quaisquer associações negativas de promoção e riqueza e ansiavam pela melhoria do conforto deste carro.

Neste último caso, as pessoas não se importaram com a vida familiar e as estratégias de marketing de Lei Jun. Os jovens ficaram surpresos com a velocidade e leveza padrão do carro.

No que diz respeito aos novos veículos energéticos da China, continuam a ocorrer mais mudanças de mercado na Ásia Central.

A fábrica da joint venture da BYD no Uzbequistão iniciou oficialmente a construção. As importações paralelas deverão tornar-se uma coisa do passado após a decisão oficial. Claro, também é possível que seja mais caro. Afinal, as palavras “importação original” representam uma enorme tentação para as pessoas de qualquer mercado.

Há cada vez mais lojas oficiais de veículos chineses de novas energias na Ásia Central, que estão se tornando cada vez mais luxuosas e localizadas. Na coletiva de imprensa do evento, o cenário está sempre repleto de gongos e tambores, fogos de artifício e grandes estudiosos conversando e rindo, e não há pessoas comuns indo e vindo.

Isto inevitavelmente me lembrou do Salão do Automóvel de Pequim deste ano, onde parecia haver muitos estrangeiros cercando o estande da Nova Energia Chinesa, incluindo alemães, japoneses, coreanos, CEOs, repórteres e engenheiros. Alguns ficaram muito tempo parados e alguns pegaram uma fita métrica.

Isto pode não significar nada, mas pelo menos mostra que o mundo está a mudar.

Tem havido um debate de longa data sobre a Internet chinesa, ou seja, estamos no caminho errado com a nova energia doméstica?

Zhihu tem um entrevistado chamado @screwLoscock que contou uma história interessante. Um motorista de táxi no Uzbequistão comprou um carro online de última geração da BYD Song e agora ganha cerca de 83,56 dólares americanos por dia. Pergunte a ele se ele cometeu um erro.

Ainda podemos ter um longo caminho a percorrer, assim como este salão do automóvel será o último vislumbre de algumas marcas. Haverá desvios, surgirão problemas e amanhã será uma jornada mais complicada. Mas desta vez, fazemos parte dessa mudança drástica. O salvador que não sabe quando chegará está muito longe, e os veículos nacionais de novas energias estão na frente de todos.

No processo de busca por essas informações, alguns detalhes me emocionaram bastante. Ou o jovem casal trouxe um carro novo, ou os vizinhos se revezaram para visitar cujo criptônio polar, os prédios ao fundo me lembravam a velha e familiar China, minha infância.

O que é mais familiar é a forma como olham para o carro.

Em 1997, vi pela primeira vez um Santana 2000 entrando na nossa aldeia, dirigindo devagar, com os faróis balançando. Naquele dia segui o carro por muito tempo, como todo mundo, com a mente fixada em alguma vida linda no futuro.

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