CEO da BMW: Não haverá “carros sem peças chinesas” na UE

O CEO do Grupo BMW (Oliver Zipse) criticou mais uma vez severamente as tarifas planejadas da UE sobre veículos elétricos chineses na reunião de resultados financeiros da última quarta-feira e sugeriu a redefinição das metas de avaliação de emissões de carbono.

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Proteção comercial é “dar um tiro no joelho”

A menos de um mês das eleições europeias de 9 de junho, o debate sobre a proibição da União Europeia da utilização de motores de combustão interna a partir de 2035 também se tornou o foco de campanhas eleitorais cada vez mais acirradas e prossegue como um incêndio violento. Enquanto isso, políticos e montadoras tentam se posicionar.

Oliver Zipse disse: "A investigação compensatória contra a China é exatamente o oposto do que esperávamos. Mais de metade dos produtos importados da China para a Europa provêm de empresas não chinesas. Isto mostra claramente que, uma vez que a UE adopte a protecção tarifária, irá em breve Dar um tiro no pé As tarifas são uma função de proteção miserável que nos prejudica fundamentalmente. Os fabricantes chineses têm menos de 1% de participação de mercado na Alemanha e na Europa, e a Europa não está inundada com produtos chineses. ."

O CEO da Volkswagen (Thomas Schäfer) também deixou claro na cimeira "Futuro dos Automóveis" organizada pelo Financial Times que o Grupo Volkswagen apoia a concorrência leal no domínio dos veículos eléctricos e alertou contra o aumento das restrições aos veículos eléctricos importados da China. Tarifas sobre automóveis. O público acredita que as possíveis medidas retaliatórias da China representarão um grande risco. O CEO global da Mercedes-Benz, Kallenius, também expressou as mesmas preocupações em março e defendeu a redução das tarifas sobre os veículos elétricos chineses.

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Devem ser estabelecidas metas de emissões de carbono mais razoáveis

O CEO da BMW, Oliver Zipse, apresentou sugestões específicas sobre como a UE pode definir metas de emissões de dióxido de carbono de forma mais eficaz.

Durante a teleconferência de dados financeiros do primeiro trimestre de 2024 da BMW, Oliver Zipse explicou à mídia: "Nossos regulamentos atuais estipulam que a meta de CO2 da frota só é ajustada a cada cinco anos. Isso é completamente inconsistente com a lei de desenvolvimento do carro. Nossa recomendação é todos os anos. Reduzir as emissões de CO2 em quantidade X Isto permitirá reduções de CO2 mais rapidamente do que uma abordagem gradual. Por outras palavras, uma melhoria contínua em vez de um reforço a cada cinco anos.

A UE limita atualmente as emissões de CO2 dos automóveis de passageiros em 95 gramas por quilómetro até ao final de 2024. Cada carro novo matriculado nesse ano está sujeito a uma multa de 95 euros por cada 1g excedido. O limite será reduzido para 93,6 gramas de CO2 por quilómetro a partir de 2025, depois para 49,5 gramas de CO2 a partir de 2030 e, finalmente, para zero emissões de carbono a partir de 2035. Não existem outros marcos entre 2025, 2030 e 2035.

Oliver Zipse também fez uma segunda sugestão concreta para soluções futuras: "Não podemos focar apenas nos carros, porque o maior emissor de CO2 é o próprio combustível. É ridículo que a indústria de combustíveis não esteja envolvida." Todos os regulamentos se aplicam apenas a carros novos, e não a veículos próprios, embora o número de veículos próprios seja muito maior do que o número de carros novos vendidos a cada ano. A regulamentação eficaz das emissões de CO2 só pode ser alcançada através do envolvimento da indústria dos combustíveis. Combustível, etc., e os carros BMW já são capazes de usar misturas de combustível mais altas.”

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Não haverá “carros sem peças chinesas” na UE

Oliver Zipse espera que a nova Comissão Europeia não só restabeleça as metas de emissões de dióxido de carbono, mas também reveja a imposição de tarifas punitivas sobre veículos eléctricos importados da China. Actualmente, ainda parece provável que a actual Comissão Europeia decida impor tarifas punitivas, o que poderá desencadear contra-ataques imediatos dos fabricantes chineses.

Oliver Zipse afirmou: "Vamos ver o que acontece primeiro. A minha expectativa para a nova Comissão é que esta se concentre mais nas questões de competitividade. O mais importante para a Europa é o comércio livre, e isto deve ser claramente sublinhado. Só assim poderemos agir com base na igualdade, infelizmente, este consenso ainda está ausente da agenda política da UE."

O CEO da BMW concluiu que o actual plano da UE para proibir os motores de combustão interna e impor tarifas punitivas aos veículos eléctricos chineses é: “Estamos numa competição global. Nenhuma outra região tem um sistema tão resistente, nem a China nem os Estados Unidos. "Isso acabará prejudicando enormemente a nossa competitividade." (Nota: espera-se que o governo dos EUA introduza tarifas elevadas sobre veículos elétricos chineses ainda esta semana).

Oliver Zipse sublinhou que a imposição de tarifas poderia ser contraproducente porque novos padrões de emissões de dióxido de carbono serão implementados pela UE no próximo ano, o que exigirá mais veículos eléctricos que dependam de materiais de baterias chineses. Concluiu que não haverá “carros sem peças chinesas” na UE no futuro. Sem recursos da China, o Acordo Verde da UE deixará de existir.

Num discurso sobre os números trimestrais da BMW, Oliver Zipse também falou sobre os concorrentes atuais com uma clareza incomum. Oliver Zipse divide a indústria automotiva global em três tipos.

A primeira categoria são aquelas estrelas em ascensão que criam muito entusiasmo com um único produto, mas fornecem apenas alguns destaques técnicos, que podem aludir a montadoras chinesas, como a nova marca de energia do Grupo Geely, Jikrypton, e a Zhiji Automobile, do Grupo SAIC. A segunda categoria são as montadoras estabelecidas que tentam copiar a nova abordagem das startups, mas, no processo, prejudicam o valor e o reconhecimento de sua marca. O terceiro grupo é formado pelas empresas que lutam para acompanhar a velocidade da mudança e, portanto, ainda estão presas aos seus modelos de negócio tradicionais.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------------------------------Conclusão-------------------------------------------------- -------------------------------------

Oliver Zipse deixou claro que apesar dos resultados do primeiro trimestre da BMW serem ligeiramente fracos pela primeira vez, pretende continuar no seu caminho enquanto continua a ver-se como um modelo para a indústria.

“Você pode pensar desta forma: todos os participantes da indústria, sejam recém-chegados ambiciosos ou fabricantes estabelecidos, estão observando o Grupo BMW de perto”.