2024-04-30
No Salão do Automóvel de Pequim de 2024,Volvo EX30Reserva aberta oficialmente. Este carro é um modelo totalmente novo lançado pela Volvo Cars para o mercado de pequenos SUVs elétricos de luxo. É também o menor modelo SUV da Volvo até hoje. É construído na arquitetura elétrica pura da plataforma Haohan.
"Volvo EX30"
Por que a Volvo está lançando o EX30? Yu Kexin, presidente da Volvo Cars Greater China Sales Company, disse em uma entrevista à mídia: "Embora não esteja no maior segmento de mercado do mercado chinês, é na verdade um carro taiwanês voltado para o mercado global. EX30 representa a tendência popular atual . A vanguarda não é simplesmente empilhar materiais e adicionar configurações, mas ser ‘pequeno mas poderoso’, ‘subtrair da vida e adicionar vida’, que é a nossa intenção original ao construir este carro.”
Em termos de criação do cockpit, o Volvo EX30 está fazendo subtrações. "Para muitos usuários, eles não precisam de tantas funções redundantes, mas prestam mais atenção ao prazer de dirigir. O EX30 possui um alto-falante de parede com eco, um alcance de cruzeiro de 590 quilômetros e um raio de giro ultrapequeno de 5,4 metros é muito fácil de usar, especialmente usuários do sexo feminino.
Na verdade, a Volvo foi uma das primeiras empresas de automóveis de luxo a anunciar uma transformação abrangente da eletrificação, mas a Volvo não abandonou todo o mercado de veículos a gasolina durante o processo de transformação da eletrificação. De acordo com Yu Kexin, muitas marcas de luxo tradicionais abandonaram os veículos híbridos plug-in. A Volvo ainda terá uma matriz de produtos de veículos a gasolina, veículos híbridos e veículos elétricos em paralelo no futuro. Os veículos eléctricos puros mais os veículos híbridos plug-in deverão representar mais de 50%.
"Yu Kexin, presidente da Volvo Cars Greater China Sales Company"
Recentemente, Yu Kexin teve uma conversa aprofundada com a mídia sobre as características competitivas do EX30, os valores da Volvo, as mudanças no sistema, os pontos críticos da indústria e outros aspectos. A seguir está a transcrição da conversa (versão abreviada):
Q1: Comparado com os modelos BBA, qual é a maior característica do EX30? Volvo e Polestar possuem semelhanças em suas matrizes de produtos eletrificados. Como diferenciá-los?
Yu Kexin: A estratégia de transformação da eletrificação da Volvo foi anunciada muito cedo e tem aprimorado continuamente seus modelos nos últimos anos. Nos últimos anos, a Volvo ainda vende principalmente veículos a gasolina, mas também possui modelos híbridos plug-in e elétricos puros, que pertencem a uma matriz de produtos "híbridos". Não abandonámos todo o mercado de veículos a gasolina no processo de transformação da eletrificação.
Contudo, no ambiente actual, a transformação é a tendência geral. Para a Volvo, as vendas boca a boca do EM90, lançado no ano passado, são muito boas. Esperamos usar o EM90 para impulsionar a marca Volvo, que é o que toda marca de luxo tradicional precisa fazer atualmente. Os consumidores que compram carros de luxo tradicionais valorizam não só o produto, mas também o valor da marca, que é uma sensação que outras marcas ou marcas comuns não conseguem transmitir.
"Volvo EM90"
A história de 97 anos da marca Volvo é uma espécie de herança. Seus conceitos de proteção ambiental, tecnologia e segurança são diferentes de outras marcas. Por exemplo, o EM90 é um MPV puramente elétrico de luxo construído para o público mais sofisticado. O seu volume de vendas e a reputação dos clientes são muito bons, porque este automóvel está em linha com as tendências actuais e os genes tradicionais da Volvo.
Por que estamos lançando o EX30? Embora não esteja no maior segmento de mercado do mercado chinês, é na verdade um carro global voltado para o mercado global. Volvo EX30 é um novo modelo lançado pela Volvo Cars para o mercado de pequenos SUVs elétricos de luxo. É o primeiro automóvel levado pela marca Volvo a grupos de utilizadores jovens. Desde pesquisa e desenvolvimento, design até produção e fabricação, segue padrões globais unificados. É um carro verdadeiramente significativo. modelos globais em.
Acreditamos que luxo é um valor, não apenas luxo. EX30 representa a vanguarda das tendências da moda atual. Não se trata simplesmente de empilhar materiais e adicionar configurações, mas é “pequeno, mas poderoso”. Combina força e qualidade com seu formato corporal requintado, interpretando o conceito de design de "estética subtrativa" e "para a vida". “Subtrair e adicionar vida” é a nossa intenção original ao construir este carro. Assim como no mundo da moda, a simplicidade natural é o tema principal e nunca sai de moda.
"Volvo EX30"
Como uma empresa automobilística global, temos um plano claro e razoável para o ritmo de lançamento de cada produto. Acreditamos que sempre há lugar para a Volvo num mercado tão “complexo”, porque há sempre um grupo de pessoas que gosta de designs simples mas não simples, não os segue cegamente e tem ideias e opiniões próprias.
Quanto à distinção de outras marcas de luxo, aliás, cada modelo tem posicionamento e público próprios. A diferenciação da marca Volvo é muito óbvia: segura, saudável e sustentável.
Q2: Vemos que o preço do EX30 é mais acessível do que os preços no exterior, então como refletir seu valor? Como tornar os consumidores domésticos mais conscientes dos conceitos de design de automóveis nórdicos? Como fazer com que os consumidores se identifiquem com o valor da “subtração” num mercado tão involutivo?
Yu Kexin: No mercado chinês, não há dúvida de que quando o poder da marca não é suficiente, é necessário o poder do produto para refletir as deficiências da marca. E quando a marca é forte, depende se o produto consegue acompanhar os tempos. O mercado chinês já é um mercado de ações. É precisamente em resposta a este ambiente de mercado que os preços domésticos do EX30 são mais competitivos do que no exterior, o que está em linha com as actuais exigências principais da China. EX30 quer ser o primeiro carro para jovens. Precisamos de garantir que este automóvel seja reconhecido pelos jovens e satisfaça as actuais exigências dos jovens relativamente a este automóvel ou a esta classe de automóveis.
Para este automóvel, esperamos transmitir os valores da Volvo aos utilizadores. De 2024 a 2025, continuaremos a lançar vários níveis de carros. Atualmente, os níveis mais elevados estão no nível E-MPV (EM90) e B-SUV (EX30). Para o layout, precisamos transmitir o conceito da marca Volvo em diferentes segmentos de mercado.
Hoje em dia o mercado é muito volumoso, configuração de volume, tamanho de volume. Mas esses recursos são necessários? Acho que vale a pena discutir. Tomando o EX30 como exemplo, ele é equipado com a barra de som de áudio Harman Kardon, que maximiza a restauração do som real, permitindo que motoristas e passageiros tenham uma sensação de “Live House” em qualquer velocidade, ao mesmo tempo que melhora a sensação de espaço no carro . .
O principal grupo de clientes do EX30 são os jovens, especialmente famílias recém-casadas de duas pessoas, ou antigos proprietários de Volvo que compram o primeiro carro para seus filhos. Este estilo simples é amplamente elogiado em todo o mundo. EX30 ganhou mais de 20 prêmios em 7 países no exterior. Especialmente há pouco tempo, ganhou o "Prêmio de Melhor Design de Produto" no Red Dot Design Award alemão. principais honras.
"Interior de controle central do Volvo EX30"
Nossos produtos concorrentes não são forças tradicionais de fabricação de novos carros, mas esperamos trazer para a China produtos que receberam grande aclamação em todo o mundo, esperando que todos aceitem o atual estilo de vida de ponta.
Para muitos usuários, eles não precisam de tantas funções redundantes, mas prestam mais atenção à direção e ao prazer de dirigir. O EX30 possui um alto-falante de barra de som, um alcance de cruzeiro de 590 quilômetros e um raio de giro ultrapequeno de 5,4 metros, tornando-o fácil de usar, especialmente para usuários do sexo feminino. Especialmente em cidades com congestionamento de trânsito e estradas estreitas como Pequim, Xangai e Guangzhou, é particularmente inconveniente sair do porão. Para entrar em uma vaga de estacionamento estreita, as pessoas precisam sair da última fila ou do porta-malas. EX30 resolve esse problema muito bem. Pontos de dor.
Q3: Existe uma visão da indústria de que a segunda metade da eletrificação é a inteligência. Como todas as marcas trabalham com inteligência, quais são as características da Volvo em termos de inteligência?
Yu Kexin: O núcleo da Volvo é a segurança e seu valor fundamental é a segurança. Queremos proporcionar aos clientes uma sensação de valor emocional, não apenas segurança do produto e segurança pessoal, mas também uma sensação geral de paz de espírito. Ao extremo.
Falando em inteligência, muitos sistemas de assistência à direção já utilizam fornecedores e podem ser implementados em qualquer carro. O sistema inteligente da Volvo é full-stack desenvolvido pela própria empresa. Somos um dos poucos fabricantes de automóveis com capacidade independente completa de pesquisa e desenvolvimento para ADAS. Do ponto de vista da percepção, integração da percepção, tomada de decisão e controle, autopesquisa full-stack, criando uma referência no setor para "segurança inteligente".
Q4: Recentemente, sinto que há uma espécie de ansiedade no trânsito na indústria. No passado, muitos líderes de empresas automobilísticas estavam envolvidos em transmissões ao vivo. A razão é que agora a Huawei e a Xiaomi, como bens de consumo, entraram na indústria, tirando muita atenção e tráfego. Como a Volvo vê esse fenômeno? Temos uma sensação de crise?
Yu Kexin: Atualmente, todos os fabricantes têm uma forte sensação de crise. A Volvo implementa gerenciamento de processos orientado digitalmente. Através do sistema Newbie, ele pode dominar dados precisos de todo o link de vendas e melhorar a eficiência geral do sistema.
Na verdade, também vimos que novas plataformas de mídia como Douyin, Kuaishou e Xiaohongshu trazem enorme tráfego e têm dividendos muito grandes, então você verá os chefões de várias marcas desaparecerem um após o outro. A razão é que existem muitas marcas no mercado automobilístico atual e a competição no mercado é acirrada.
Na era da eletrificação, as marcas de luxo tradicionais devem ter pensamento To C e capacidades To C durante o período de transformação, e realmente pensar sobre as questões da perspectiva do usuário; na verdade, eles deveriam seguir os consumidores, e nós estaremos presentes onde quer que os consumidores queiram ir. A Volvo é a primeira marca de luxo a testar o modelo de vendas diretas e é também a marca de luxo de maior sucesso a adotar atualmente o modelo “vendas diretas + revendedor”. A Volvo adere ao "caminho do meio" de integração das lojas 4S das concessionárias + lojas do centro da cidade. Com base no conceito “centrado no usuário” e no propósito de enfrentar diretamente os clientes e otimizar a experiência do cliente, a Volvo escolhe um modelo operacional adequado com base no tempo e nos produtos.
Incluindo a nossa própria reforma da estrutura organizacional, também é completamente de Para B para Para C. Continuar a mudar a estrutura organizacional e preparar-se para a transformação da electrificação. A partir de um pensamento ascendente, a Volvo Cars concentra-se em todo o ciclo de vida da experiência do utilizador, conduzindo mudanças abrangentes a todos os níveis, como operações corporativas, estrutura organizacional, construção de marca, modelos de canais de vendas e gestão digital, de modo a transformar-se no Lado C.
Departamento CXM (Estratégia Digital e Gestão da Experiência do Cliente): Profundamente engajado nas operações do cliente, ao mesmo tempo que fornece capacitação técnica abrangente. Responsável pela estratégia e implementação da experiência do cliente e transformação digital da empresa.
Departamento da cadeia de valor: Integrar os recursos da sede a partir da perspectiva do cliente. Responsável por todo o negócio da cadeia de valor, além das vendas de carros novos, como produtos de serviço, gestão pós-venda, colaboração pós-venda e lucratividade da cadeia de valor.
Departamento PCM (Gestão de Comercialização de Produtos): Acelerar atualizações de produtos e integrar recursos de lançamento. Responsável pela comunicação do produto com a sede do grupo sueco e coordenação do lançamento de novos carros.
Para a Volvo, precisamos aprender o que devemos aprender, que é transformar com mais de 300 revendedores de lojas 4S. Entre 2025 e 2030, a Volvo lançará vários novos produtos todos os anos e, nessa altura, haverá mais produtos. , os revendedores obtiveram lucros, os clientes aceitaram a marca e a transformação foi finalmente bem-sucedida. Desde que sigamos o nosso conceito de marca, os nossos clientes poderão pensar na marca Volvo quando comprarem automóveis eléctricos ou a gasolina, porque os genes de segurança da Volvo não mudaram.
A Volvo mantém-se firme e tem uma herança de quase um século. No processo de transformação, ela ainda aderirá aos padrões consistentes e aos processos de verificação de P&D da Volvo e nunca trará ao mercado carros que não atendam aos padrões da Volvo. Acho que esta é a nossa própria busca.
P5: Recentemente, observámos que muitas empresas automóveis europeias e americanas estão a abrandar a sua transformação em eletrificação. Gostaria de saber se a Volvo continuará a aumentar os seus esforços na eletrificação? Que proporção das vendas puramente elétricas e híbridas plug-in você acha que representarão as vendas futuras da Volvo?
Yu Kexin: A China tem um vasto território. Os veículos elétricos puros podem vender bem em Jiangsu, Zhejiang, Xangai, Sul da China e Leste da China. No entanto, a proporção de veículos a combustível e híbridos nos mercados do noroeste e nordeste é maior. A riqueza do mercado impossibilita apenas a existência de carros puramente elétricos. O clima, o ambiente e os acidentes geográficos de cada região são diferentes, por isso é que a quota de mercado dos veículos híbridos está a aumentar gradualmente. Todo mundo sabe que a Volvo possui o modelo T8, que é definido como a configuração mais alta em nossa matriz de produtos. Planejamos nos comunicar com os usuários sobre todos os principais modelos em junho deste ano.
Acreditamos que, enquanto os modelos satisfizerem as necessidades dos consumidores, haverá um mercado e os híbridos plug-in terão definitivamente um lugar no mercado automóvel atual. Muitas marcas de luxo tradicionais abandonaram os veículos híbridos plug-in. No futuro, ainda teremos uma matriz de produtos de veículos a gasolina, veículos híbridos e veículos elétricos em paralelo. Os veículos eléctricos puros mais os veículos híbridos plug-in deverão representar mais de 50%.
『Volvo S90 (visualização panorâmica do carro) Veículo híbrido plug-in T8 de nova energia』
Q6: EX30 vende muito bem no exterior e o preço no mercado interno é menor do que no exterior. Quais são suas expectativas para as vendas do EX30?
Yu Kexin: Na verdade, está vendendo bem no exterior. Mais de 20.000 unidades foram vendidas também na América do Norte e na Europa. Como o menor SUV da Volvo, o EX30 tem sido um sucesso de vendas desde seu lançamento no exterior. Esperamos que os usuários chineses possam experimentar o charme deste modelo internacional o mais rápido possível. Não temos muita pressão de vendas neste carro. Acreditamos que o lançamento do EX30 enriquecerá a matriz de produtos puramente elétricos da Volvo, expandirá novos segmentos de mercado e atrairá um grupo mais amplo de jovens usuários.
P7: Que ajustes a Volvo fez nos canais este ano?
Yu Kexin: Na verdade, nosso sistema passou por grandes reformas. Temos um sistema Newbie, que cobre todo o ciclo de vida dos clientes que compram e usam carros, desde as pistas, entrada na loja, seleção do carro, compra do carro e conserto do carro. Para uma cadeia de sistema completa, tomamos este sistema como corpo principal porque ele está voltado para os clientes. Todos os dados incluem relatórios e ideias de clientes. Cada link de dados pode combinar o CRM em um departamento.
Este sistema consiste em ficar no lado C e olhar para o lado B. Em Xangai, é o “tio do cliente”. Todos os dias observamos cada reclamação do cliente neste processo de cliente e quais problemas podem ocorrer na gestão do nosso próprio lado B. É ficar do lado do cliente. Vejamos os problemas que surgem na gestão do lado B de uma perspectiva diferente.
Também criamos um departamento de cadeia de valor para reunir o departamento de pós-venda tradicional com carros usados, grandes clientes, produtos boutique, seguros, etc. Ao mesmo tempo, também produziu muitos efeitos químicos no manejo do lado B. Costumava ser uma gestão vertical, mas agora já não somos uma gestão regional no sentido tradicional. No sentido tradicional, a gestão regional refere-se aos funcionários feudais. O país está dividido em cinco regiões, com um responsável por cada área. Existe uma linha de vendas, uma linha de pós-venda e uma linha de mercado. Nesse processo, descobrimos que podemos realmente gerenciar os clientes em profundidade, permitindo que nossos revendedores integrem mais recursos. Vemos uma loja 4S não como um gerenciamento de linha, mas como se a loja pudesse nos ajudar a melhorar o atendimento ao cliente e permitir que os revendedores obtenham lucros maiores. Agora que o lado B está tão ocupado, é difícil para os revendedores obter lucros, como a Volvo ou Manter um lucro bruto razoável de pré-vendas é realmente muito valioso hoje em dia. Esta é a vantagem do nosso sistema.