O modelo mais popular dos chineses A história do desenvolvimento de SUVs na China

Se você quer dizer qual modelo está mais em alta hoje, ele também é um SUV quando você olha o mundo! Os SUV representaram 48% das vendas globais de automóveis em 2023, de acordo com uma nova análise da Agência Internacional de Energia, o que significa que quase um em cada dois carros vendidos é um SUV. Na China, as vendas de automóveis em janeiro deste ano foram de cerca de 2,439 milhões de unidades, das quais 1,149 milhões eram SUVs, o que também ultrapassou os 47%. Os chineses gostam tanto de SUVs, então quando o primeiro SUV começou? Hoje, vamos explorar a história dos SUVs na China.

Quando se trata do primeiro SUV da China, muitas pessoas pensam que é o BJ212 produzido pela Fábrica de Automóveis de Pequim, mas houve um SUV doméstico vários anos antes dele, o veículo off-road do Rio Yangtze 46, que é o criador do SUV da China. SUV.

Em março de 1949, o Comité Central do Partido Comunista da China mudou-se de Xibaipo para Beiping. Na tarde de 25 de março, o Exército Popular foi inspecionado no Aeroporto de Xiyuan. O veículo do desfile na época era um veículo off-road militar Willis M38A1 dos Estados Unidos capturado.

A batalha acabou, e se você quiser um carro de novo, não há lugar para agarrá-lo, como consertar? Não temos um aqui? Desmontado e desmontado, desmontado, vamos ver como funciona essa coisa, vamos experimentar alguns de acordo com a pintura da cabaça. Os veículos militares são arredondados para serem considerados armas, e a arma tem que ser entregue ao arsenal para pesquisa, se não houver guerra o arsenal não terá tanto trabalho, e o ponto de pesquisa poderá arcar com seus lucros e perdas depois que o carro não está em ordem. Assim, em setembro de 1957, este Willis entrou no portão da Chang'an Machinery Factory, de propriedade estatal, que mais tarde ficou conhecida como Chang'an Automobile Company.

Depois que o carro chegou, os irmãos da fábrica ficaram se entreolhando, não havia máquina-ferramenta, nem molde, nem dinheiro, o que você poderia fazer apenas dando um carro? Quero Ctrl + V e nem tenho teclado! Mas o líder não se importa com isso: deixe-me dizer, em breve será o 10º aniversário da fundação da República Popular da China, esta é a primeira vez em Daqing, nossa fábrica tem que fazer algum movimento, caso contrário, um de vocês aqui contarei como um, e irei para casa cultivar!

Os trabalhadores entraram em pânico ao ouvir isso, não fiquem parados e comecem! Zhang San foi o responsável por desmontar Willis, Li Si pegou uma régua para medir, Wang Wu pegou uma marreta de acordo com esse tamanho e os irmãos ficaram atordoados por alguns meses e, em maio de 1958, o protótipo do carro foi salvo. Posteriormente, após algumas melhorias, foi oficialmente colocado em produção o veículo off-road "Rio Yangtze" 46, que está equipado com um motor a gasolina de quatro cilindros em linha de 2,2 litros, refrigerado a água, com potência máxima de 65 cavalos, velocidade máxima de 115 km/h, subida máxima de 30 graus e consumo de combustível de 13,7 litros por 100 quilômetros. Em 1959, 20 Rio Yangtze 46 participaram do 10º aniversário do desfile do Dia Nacional como líder da equipe do desfile.

Mais tarde, devido à mudança na situação política e militar, a produção do veículo off-road Tipo 46 da “Marca Chang'an” foi oficialmente interrompida em 1963, e um total de 1.390 veículos foram produzidos. De acordo com a instrução do superior, a Fábrica de Máquinas Chang'an, estatal, entregou todos os desenhos e materiais para o desenvolvimento deste modelo à Fábrica de Automóveis de Pequim (BAECO).

Depois que a BAIC obteve as informações e, ao mesmo tempo, emprestou do veículo off-road GAZ69 da União Soviética, produziu testes 210/211/212 e outros modelos de veículos off-road, produção de 1963 de veículos off-road leves BJ210C, mas por causa de seu corpo pequeno, tem apenas duas portas, entrar e sair do carro não é conveniente, não atende aos requisitos militares da batalha e depois passa a ser usado pelos comandantes de divisão e regimento. Embora apenas 300 unidades tenham sido produzidas, o BJ210C também pode ser considerado o segundo SUV da China.

Mais tarde, para satisfazer a verdadeira batalha, a BAIC desenvolveu um modelo maior de 4 portas baseado no 210C, que é o BJ212. Pode-se dizer que o BJ212 é um mito na história dos carros chineses, que foram vendidos de 1966 até o mês passado. quando uma nova geração acabou de ser lançada. Após a cooperação entre a BAIC e a American Automobile Company na década de 80, a BAIC também trouxe muita tecnologia avançada para atualizar e transformar o 212 e lançou BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V, etc. tem sido o pilar da marca nas últimas décadas. BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V, etc. Devido ao seu baixo preço, a série 212 tem sido o pilar da marca BAIC nas décadas seguintes.

「BJ212」

「BJ212L」

Em 1984, a Beijing Automobile Manufacturing Plant (BAM) e a American Motors Corporation (AMC) estabeleceram a Beijing Jeep Automobile Company (BJAC) como uma joint venture. Originalmente, o lado chinês queria estudar um sedã, mas os americanos sentiram que tudo, desde custos zero de desenvolvimento, era muito alto, em vez da introdução direta de modelos existentes ao dinheiro rápido, então a introdução final do mais novo carro da marca Jeep da empresa automotiva dos EUA o Cherokee de segunda geração, na forma de produção CKD, que mais tarde se tornou o nome familiar do BJ213, também é considerado o terceiro SUV no mercado chinês. Posicionado no alto, o BJ213 era inicialmente muito caro, o modelo básico 160.000, o modelo de luxo 300.000, as vendas não são muito boas. Somente em 1993 foi lançado o Cherokee, uma versão com tração nas duas rodas que custava cerca de 100.000 yuans, e as vendas melhoraram rapidamente. 1995 foi o ano mais glorioso do Beijing Jeep, com vendas atingindo 82.000 unidades.

Em 2000, antes do mercado chinês, os modelos SUV ainda eram muito poucos, além do 212 e 213, que só podem ser importações puras relativamente raras, como o Mitsubishi Pajero e o Toyota Land Cruiser. No século 21, semelhante ao Jeep de Pequim, esta joint venture para administrar fábricas gradualmente se tornou popular, aqueles que só podem contar com importações, a maioria das pessoas não tem dinheiro para comprar SUVs na forma de CKD produzidos internamente, como o Honda CR -V, Hyundai Tucson, mas também durante este período, um futuro em breve se tornará um mito da marca chinesa começou a construir SUVs, e que é a Great Wall Motors!

Em 2002, a Great Wall Motors quase dominou o campo de picapes domésticas, mas Wei Jianjun, o chefe, temia que um dia esse mercado caísse repentinamente, então decidiu adicionar outra categoria, que é SUV. Naquela época, o campo de SUVs nacionais, importados e marcas de joint venture ocupavam mais de US$ 28.169 do segmento médio e alto do mercado, que é o anterior que mencionamos, US$ 14.084 dos seguintes modelos além do 212 não é muito. Então Wei Jianjun com experiência em controle de custos na construção de picapes, em maio de 2002 lançou o primeiro SUV econômico do país - SAIC MOTOR, então com preço de US$ 11.098 a US$ 15.464, um pouco superior a 212, mas toda a configuração do carro em um nível, eu lembre-se de quando o carro também tem o apelido de “80.000”, justamente por ser econômico e acessível.

Portanto, assim que o SAIC MOTOR foi lançado, ele entrou entre os três primeiros do mercado nacional de SUVs naquele ano, e foi a partir desse modelo que as pessoas gradualmente reconheceram a Great Wall Motors.

Mais tarde, é um período de estágio de explosão de SUV da marca de joint venture, Toyota RAV4, Nissan New X-Trail, Chevrolet Copacetic, Volkswagen TIGUAN, etc., são o surgimento de 2010, neste momento as outras marcas independentes olham para a água para abrir os bolinhos começaram a começar, Chery, Geely, JAC, chita saindo de seus produtos SUV.

"TOYOTA RAV4"

"Nissan Kizashi."

"Cheetah Diamante Negro"

"Chery Rover"

E a demanda do mercado por SUVs pareceu disparar, ou como dizia o início do vídeo nos últimos anos. Pode estar relacionado à política de restrição de compras nas grandes cidades, é difícil para as pessoas comprarem um carro, que não querem comprar um SUV completo, que tem muito espaço e pode andar em estradas ruins, e pode vir em todos os tipos de artes marciais. A ascensão da eletrificação de uma série de novas marcas de potência também se concentra em SUVs, como Azure e Ideal, ambas contando com SUVs para iniciar a família.

“NIO ES8”

"Lixiang Um"

Hoje em dia, as ruas estão cheias de SUVs, cada marca lança flores, geladeiras, TVs em cores e sofás, tudo recebido no carro, os consumidores têm cada vez mais opções. Olhando para trás, há mais de 20 anos, é difícil ver um SUV nas ruas. Devo dizer que o desenvolvimento automobilístico da China é muito rápido!

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